Садржај
- фазе
- Део 1 Пре него што започнете са тренинзима
- Део 2 Одабир наставног плана и програма
- Део 3 Проведите обуку
- Део 4 Пронађи посао
Посао возача захтева добар ниво вежбања енглеског језика, основно разумевање физичких концепата и добро савладавање менталне аритметике. Добра припрема помоћи ће вам да испланирате и предвидите каријеру, али чак и ако се бавите потпуно другачијом каријером, можете се претворити у летећег пилота.
фазе
Део 1 Пре него што започнете са тренинзима
-
Успех у баццалауреате. Требат ће вам средњошколска диплома да бисте били примљени у већину летећих школа, мада то свугдје није нужно. Нема потребе да следите одређени курс и пилот школе су доступне било којем технолошком баку, општем или професионалном. Међутим, Бац С ће омогућити припреме из математике и физике, а ипак је енглески језик најважнији.- Могуће је већ са 13 година да се приближимо свету аеронаутике захваљујући Бревет д'Инитиатион Аеронаутикуе (БИА). Ова бесплатна теоријска диплома припремљена је у великом броју факултета и средњих школа у партнерству са аероклубом и омогућава развој њене културе ваздухопловства. Чисто теоретски и бесплатан, нема максималну старосну границу и не укључује ниједну обуку летења, иако партнерски клуб често нуди ученицима прву лекцију након догађаја.
-
Почните на крају да следите часове летења. Ако немате довољно година да започнете вашу стварну професионалну обуку или ако планирате да се преправите и желите прогресивно да то учините, можете се приближити оближњем летећем клубу и обавити демонстративни лет или чак почети да учи како да лети како би стекао лиценцу пилота. приватно.- Приватна пилотска дозвола (ППЛ) доступна је свима од 17 година, без претходне обуке и омогућава вам да летите сами, са путницима на путничком авиону било где у Европи.
-
Пренесите своје лекарско уверење. Пре него што се упустите у обуку пилота, важно је да се уверите да сте физички спремни, јер мали детаљ који је прошао незапажено може бити забран. За професионалног пилота, медицински преглед се одржава сваке године и укључује кардиоваскуларно здравље, вид, тежину и општу кондицију.- Супротно увреженом мишљењу, није потребно имати "10/10 на оба ока", сасвим је могуће носити наочаре јер је поглед задовољавајући са њима. Медицинска посета која је открила проблем није нужно синоним за неуспех, увек је могуће затражити одрицање и они се прегледају од случаја до случаја.
- Постоје две врсте медицинске посете ваздухопловству, посета класе 2 за приватне пилоте, и то брзо, дешава се код лиценцираног градског лекара чија је листа доступна на мрежи. Дуља, скупља и скупља турнеја класе 1 за професионалне пилоте, која се одвија у лиценцираном центру (АМЕ), такође је доступна на мрежи.
-
Предвидети трошкове. Обука пилота је често скупа и компанија их веома ретко плаћа или подржава. Ипак, то није нужно камен спотицања, јер постоји неколико могућих решења, укључујући кредит који млади возачи често бирају.- У случају професионалне преквалификације, нека помоћ може бити одобрена ако испуњавате тражене услове.
Део 2 Одабир наставног плана и програма
- Научите различите начине. У Европи постоје два главна начина да постанете пилот авио-компаније, они воде до истих лиценци и квалификација, али њихове структуре су различите. У другим регионима света лиценце и обука се често раде по америчком моделу, који се мало разликује од европског модела, чак и ако су коришћени термини и лиценце мање или више еквивалентни, јер их је стандардизовала Међународна организација цивилног ваздухопловства. (МОЦА).
-
Интегрисана обука. Интегрисани тренинзи су данас најчешћи за младе возаче, јер су бржи и трче у једној школи, заузврат су мало скупљи. Обично је потребно да стекну диплому или еквивалент, а неке школе положе когнитивне, психомоторне, психотехничке, психолошке тестове и мотивациони интервју.- У Француској, Национална школа цивилног ваздухопловства (ЕНАЦ) сваке године запосли десетак пилота пилота из припремних класа за грандес ецолес (ЦПГЕ) који пролазе интегрисану обуку у потпуности коју финансира држава. Слично томе, Аир Франце редовно регрутује пилоте и финансира њихову обуку у Француској.
- Мулти-пилот програм (МПЛ) је убрзана интегрисана обука у партнерству са компанијама које желе да ангажују пилоте, заснованом на принципу да ће студенти на овој обуци увек летети са другим пилотом, посадом. Бржи је, али не дозвољава да лети сам, а трошкови обуке често су одговорност ученика.
-
Модуларни тренинг. Модуларни тренинг је популарнији код људи који већ имају неко приватно пилотско искуство, који се преквалификују или који желе да тренирају у различитим школама или који желе да одвоје своје време а да не учествују у двогодишњем курсу, већ радије у модулима од неколико месеци. Често је дуже, али на крају и јефтиније. Модули који га чине готово потпуно у потпуности одговарају наставном плану и програму интегрисане обуке. - Промените континент. Одлазак у Сједињене Државе или Канаду често је финансијски привлачан за младог пилота, јер су обуке јефтиније, али не враћају се у Европу осим ако конверзије не постигну коначни трошак еквивалентан европским формацијама. Ипак, остаје врло атрактивно ако се желите дефинитивно настанити у некој од ових земаља.
Део 3 Проведите обуку
-
Набавите теоретски АТПЛ. ЛАТПЛ Теоретски је тест који се састоји од 14 тестова у облику питања са вишеструким избором који покривају широк спектар тема као што су прописи, авионски системи или ваздухопловна медицина. У интегрисаној обуци потребно је око 8 месеци да би се то постигло након 2 сесије по 7 тестова. У модуларном смислу, свако може положити тестове по својој жељи, а да не пређе укупно 18 месеци или 6 сесија. -
Повећајте сате Ова практична фаза је једини начин да се стекне основно искуство летења и изводе соло летови. Модуларно се ова фаза може одвијати пре или током теоријског АТПЛ-а и потребно је проћи ППЛ који омогућава летење самостално или са путницима без накнаде. За интегрисану обуку, не треба да прођете ППЛ, а број потребних сати је мало мањи при пребацивању ЦПЛ-а: 150 сати са 200 у модуларно. -
Пренесите ЦПЛ. Када достигнете тражени минимум сати, морате да прођете лиценцу комерцијалног пилота (ЦПЛ). То је оцењивачки лет са испитивачем, који процењује ученичке вештине и знање о нормалним и хитним поступцима. Процена је направљена на основу стандардне мреже компетенција која групира вежбе које треба савладати и иста је за интегрисане и модуларне студенте. -
Пренесите ИР / МЕ. Након ЦПЛ-а, који је фаза визуелног лета, пилоти уче да лете у облацима ослањајући се на инструменте управљајући два мотора, што подразумева да се упознају са процедурама двомоторних авиона. Већина овог тренинга се обавља на симулатору и завршава се тестом лета. Наставни план је често исти за интегрисане и модуларне студенте. ЛИР / МЕ траје у просеку 4 до 6 месеци. -
Извршите МЦЦ. Завршна фаза обуке заснива се на учењу летења посаде и упознаје се са млазним авионима. МЦЦ се изводи у потпуности на симулатору, обично на Б737 или А320 и састоји се од око 10 фиктивних летова у трајању од по 4 сата.
Део 4 Пронађи посао
-
У авиокомпанији. Већина младих пилота проналази посао код авиокомпаније као сувозачи. Компаније које запосле највише пилота одмах по завршетку обуке су јефтине компаније попут ЕасиЈет, Рианнаир или Хоп! у Француској. Након што сакупите око 3.000 летећих сати, лакше се регрутују од конвенционалних компанија. -
У закупљеној компанији. У Европи постоји пуно малих компанија које управљају пословним авионима или мисијама хитне помоћи и увек траже пилоте. -
Као инструктор. Пилотске школе увек траже инструкторе и постоје добри изгледи за прелазак, пре свега за обуку почетника, затим оних који припремају ЦПЛ и на крају инструктора лета на инструментима. Бити инструктор у летећем клубу за обуку приватних пилота је такође добар начин за стицање искуства, али летећи клубови ретко плаћају своје инструкторе. -
Слободно. Неки пилоти одлучују да неће радити као пилоти целе године, а неке компаније често траже пилоте за разне мисије, као што су ваздухопловна фотографија, инспекција цевовода или за летњи период када се број путника који се превозе повећава.