Садржај
- фазе
- Део 1 Неколико савета за вожњу како бисте избегли лакуапланинг
- Део 2 Преузејте контролу над својим возилом када почне са аквапланингом
- Део 3 Имајте сјајне гуме
Лакуапланинг (или хидропланирање, француска реч, али мало коришћен) је појава која се на путу дешава у случају кише, када се вода накупља испред предњих точкова. Тада се између гуме и коловоза формира танак филм воде, због чега је возило готово неконтролисано. Сврха овог чланка је да вам пружимо неколико врло корисних савета који би могли бити веома неугодни ако се суочите са аквапланингом, што вам не желимо! Знајте већ да је најважније остати миран. Аутомобилом!
фазе
Део 1 Неколико савета за вожњу како бисте избегли лакуапланинг
-
Будите посебно опрезни када прве капи почну да падају. Током првих 10 минута вода има тенденцију растварања прашине и угљоводоника (нафте, бензина) који су на путу и који по сувом времену не представљају никакву опасност. Мешавина прашина - уље и вода извор је многих клизања.- Током ових првих минута возите спорије, пратите понашање вашег возила и понашања других возача.
- Ако вас ухвати силовита олуја, тачно је да ће се саобраћајница очистити прилично брзо. Теоретски, пут ће бити сигурнији, осим што ће бити више воде и посматрат ће вас водоторањ.
-
У сваком случају, увијек успорите кад пада киша. Што брже возите по киши (или после тога!), Нижи степен гума. Ако пребрзо стигнете на велике локве (а неке су видљиве и у последњем тренутку), можете склизнути. Стога морате успорити по кишном времену, чак и ако је видљивост добра.- Уопште, у кишном времену потребно је смањити брзину са 20 на 30 км / х у односу на одобрену брзину. У ствари, морате возити истом брзином као и остала возила. Нема потребе да возите брзином од 80 км / х аутоцестом ако видите аутомобиле који путују брзином од 100 км / х!
- Ако се приближавате делу пута где су локве бројне и / или продужене, припазите да успорите.
-
Избегавајте вожњу у локвама. Коловоз није увек раван и вода из отпада има тенденцију накупљања у доњим деловима. Када идемо пуном брзином, ризикујемо лаплапланинг, посебно ако је локва једнаке величине. С лошом видљивошћу или на путу направљеном од скретања, није их увек лако видети, па је потребно смањити његову брзину.- Те локве имају тенденцију да се формирају и расту са стране пута, па је боље да, када киша пада, стоје што је више могуће у центру пута.
- Покушајте да возите стазама које су возачи оставили пре вас, обично су сухији од пута. Потом је мање воде и опасност дакуапланинга је појединачно смањена
- У таквим условима брисачи ветробранског стакла морају бити у добром стању. Будући да је видљивост већ знатно смањена кишом и ако штавише, ваше метлице брисача не испуњавају свој уред, ризикујете да се лавопланирају на великим локвама,
-
Онемогућите темпомат. На аутопуту сте, покренули сте темпомат. Почиње да пада киша. Прво што треба учинити је искључити регулатор. Неколико предности тога: смањује се брзина (то је и потребно), поново преузимате контролу над папучицама (која од кочница), обавезни сте да будете сконцентрисанији на путу. -
На крају, пребацивање. Тако нећете моћи да прекорачите одређену брзину, вуча ће бити боља. Тачно је да то није увек могуће, на одређеном аутопуту, али на нормалном путу где постоје завоји мало издајнички или низбрдо, пребацивање је гарант веће безбедности. -
Возите полако и пажљиво да не бисте клизали. Не правите нагле потезе с папучама кочнице и гаса! Ако требате кочити, учините то лаганим притиском на папучицу. Ако имате АБС систем, нормално кочите. Оно што аутомобил чини клизањем је брава на точковима.- Не убрзавајте или кочите нагло! Избегавајте нагло окретање управљача (окретање, мењање трака). У ова три случаја ризикујете од несреће.
- На путу са завојима возите спорије и предвидите окрећући се постепено.
Део 2 Преузејте контролу над својим возилом када почне са аквапланингом
-
Морате схватити шта се дешава када почнете да клизите. У ствари, на путу је толико воде да ваше гуме немају времена да се евакуишу, тако да се испод ваших гума формира танки филм воде. Од тада, ваше возило је ван контроле. Не постоји типично клизање, све ће зависити од ваше брзине, начина вожње, путање коју пратите и броја гума на које утиче лакапланирање.- Ако се налазите на равном путу, будите мирни и прилагодите путању док се крећете према напријед.
- Ако су точкови погонски ренови, брзина вашег мотора ће бити једнака онолико колико се точкови окрећу
- У завоју, ако предњи точкови оду, направите све у реду
- Ако задњи точкови оду, рискирате да се заврти.
- Ако су четири точка жртва лацапланинга, аутомобил иде генерално равно, као да сте ви управљали санкама велике величине!
-
Будите мирни и причекајте да се клизање заустави. Кад ауто оде, панично пада и нормално је. Ништа не контролишете и ваши рефлекси ће вас вероватно довести у још осјетљивији положај, ако не и опасан. Зато не бисте требали паничити и остати усредсређени. У једном или другом тренутку, један од погонских котача успоставит ће контакт и тада можете исправити путању, ако је потребно. Без обзира на врсту клизања, морате вежбати: причекајте и будно будите како бисте реаговали када је аутомобил поново под контролом.- Чак и ако изгледају дуго, лакирање траје само неколико секунди. Пре или касније, точкови ће наићи на сушији битумен. Зато морамо чекати и не паничити.
- Ни на који начин не кочите и не окрећите управљач безначајно, то би само погоршало стање.
-
Подигните ногу гаса. Заиста, појачати је примамљиво покушати ставити возило на отворено место. Напротив, то би само погоршало вашу ситуацију. Морате устати и сачекати да ауто престане да се клизи. Тамо можете поново убрзати.- Ако ваш аутомобил почне да клизи док сте покушали да кочите, најбоље је да дигнете ногу с папучице.
- На аутомобилу са ручним мењачем не одвајајте се.
-
Покушајте некако да задржите путању. Покушајте да држите аутомобил у правом смеру, што може захтевати честа мала померања управљача да исправи положај. Окрените управљач у правцу клизања (ако аутомобил лови лево, скрените лево). Сачекајте да точкови поврате вучну енергију и преусмерите управљач да исправите возило.- Не бодите престрого, иначе ћете ствари погоршати. У ствари, велики покрети повећавају клизање, јер филм воде испод гума постаје важнији, а возило је тада потпуно неконтролисано. Супротно томе, морате да останете мирни, чврсто држите управљач воланом, гледате пут и окрећете се у једном или другом смеру да бисте одржали задовољавајућу путању.
-
Кочите нежно. Никада не притиснемо папучицу кочнице! Снажније можемо кочити када има више проклизавања. А чак и тада, кочите јаче и одмах се ослобађате, у случају да дође до нове локве воде. Укратко, када клизате, држите курс и лагано притисните кочнице.- Са АБС системом, кочењем готово нормално, електроника води рачуна о осталом.
Део 3 Имајте сјајне гуме
-
Нека су гуме у добром стању. Генерално, и још више на влажним путевима, морате имати гуме у добром стању и прилагођене путевима којима се крећете. Гуме не треба носити (глатке гуме) или неприкладне (на пример снежне гуме). Глатке гуме су склоније лацирању од нових гума, јер је газиште широко и дезен газећег слоја више није толико ефикасан (ако уопште постоји!) У евакуацији воде. Да не спомињем остале опасности које могу изазвати, на пример на леду! Чак се могу испустити или распрснути. Сви се суочавају једног или другог дана, мање или више, са кишом, па је пожељно да буду опремљени добрим гумама.- Рабљене гуме чешће узрокују феномен дакуапланинга. Полу истрошена гума, у поређењу с новом гумом, клиза се брзином од 4 до 5 км / х.
- У Француској, али иу другим земљама, уредба предвиђа минимално 1,6 мм за дубине скулптура. Испод морате мењати гуме.
- Проверите своје грешке. Заиста, све марке гума морају имати индикаторе хабања. Они су видљиви у уторима гуме, како на газишту, тако и на бочним зидовима. Када је гума нова, на дну канала је мали гумени блок (висок 1,6 мм) који се налази на половини утора. Када је општа површина ваше гуме у равни са овом ознаком, то значи да се гума истроши и да треба да се промени.
- Ако ваша гума нема индикаторе хабања и немате дубину, користите новчић који ћете уметнути у утор. У Европи, са гумом "Лето", комад од 1 евра је довољан: ако су звезде урезане на ивици видљиве, добро је да промените гуму! Код зимске гуме биће потребно пребацити се на новчић од 2 евра: ако сребрни спољни руб стрши из утора, то значи да се гума носи.
-
Замените своје гуме ако то већ није учињено. Ова операција омогућава да гуме буду у добром стању на правим местима. Заиста, зависно од типа вашег возила (вуче или погона), начина на који возите, неизбежно је неједнако трошење гума. Због тога је препоручљиво пребацити гуме у редовне временске режиме. Или то радите сами или задатак поверите својој гаражи. Међутим, када су гуме превише истрошене, морају се мењати, пермутација је тада бескорисна.- У Дордогнеу се гуме мењају на сваких 5000 км. Ако се не сећате када сте то урадили прошли пут, то је било давно, па би било корисно да их упознате.
- Код аутомобила са погоном на предње точкове, предње гуме се брзо покидају (због тежине мотора), тако да гуме морате пребацивати мало чешће.
-
Гуме морају бити правилно надуване. Без обзира да ли су по сувом или влажном времену, гуме са надувавањем не пријањају добро на цести. Код таквих гума средишња трака гуме је на истој равнини као и бочни газећи слој, вода у газишту се више не може избацивати, ризик дакуапланинга је максималан. Ако живите у подручју где су велике температурне разлике, не оклевајте да често проверавате притисак у гумама. Заиста, топлота или хладноћа имају тенденцију да повећавају или смањују притисак. Свака два или три месеца проверите притисак у гумама.- Сва возила су различита, као и гуме на које су монтиране, тако да се морају строго придржавати инфлационих стандарда које даје произвођач вашег возила.
- У супротном, следите упутства произвођача ваших гума.